https://www.jonyautoparts.com/
Thường đề cập đến một phần của động cơ xăng được sử dụng để đốt cháy dầu và khí đốt.
Năm 1858, kỹ sư người Pháp Lorna đã phát minh ra bugi đánh lửa điện đầu tiên trên thế giới làm bằng vật liệu cách nhiệt bằng gốm. Bugi được lắp đặt ở phía trên của buồng đốt trong động cơ đốt trong. Hầu hết các bugi ban đầu được làm bằng hợp kim niken-mangan làm vật liệu điện cực. Để có hiệu quả đánh lửa bền hơn và tốt hơn, nó có thể được làm bằng kim loại quý như bạch kim hoặc tantalum. Một bugi là một yếu tố được sử dụng để tạo ra tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp xăng và không khí sau khi nén. Thông thường, tiếp điểm trung tâm của đầu phích cắm được kết nối bằng cáp cách điện tốt với cuộn dây đánh lửa điện áp cao, và vỏ ngoài của bugi được nối đất và một điện cực đất cong được hàn ở đầu trước để tạo thành một chút khoảng cách với điện cực trung tâm. Ở áp suất cao được tạo ra bởi cuộn dây đánh lửa, một vòng cung được tạo ra giữa các khoảng trống. Bằng sáng chế thiết kế bugi có bán trên thị trường sớm nhất đã được nộp bởi Bosch vào năm 1902. Sự xuất hiện của nó làm cho việc thực hiện các động cơ đốt trong có thể.
Tùy thuộc vào mô hình động cơ, hiệu suất, điều kiện môi trường sử dụng, v.v., loại bugi được sử dụng cũng rất khác nhau. Ví dụ, động cơ xăng 4 thì có cùng công suất và bugi của động cơ xăng 2 thì trông rất khác nhau.
Động cơ đốt trong thường có thể được phân loại thành "đánh lửa tia lửa" và "đánh lửa nén" theo chế độ đánh lửa. Cái trước cần dựa vào tia lửa được tạo ra bởi bugi để đốt cháy nhiên liệu, trong khi cái sau chỉ kích nổ nhiên liệu bằng nhiệt độ cao được tạo ra bởi hỗn hợp khí nén và nhiên liệu (diesel). Tuy nhiên, một số động cơ diesel cũng được trang bị phích cắm phát sáng làm nóng nhiên liệu để giúp khởi động trong thời tiết lạnh.
https://www.jonyautoparts.com/
