https://www.jonyautoparts.com/
Bugi là một phần quan trọng trong việc hỗ trợ hoạt động của động cơ xăng (động cơ diesel là công việc đánh lửa nén, không có bugi). Một dòng điện áp cao được đưa vào xi lanh trong hệ thống đánh lửa động cơ xăng để tạo ra tia lửa điện để đốt cháy các thành phần của hỗn hợp khí cháy. Chủ yếu bao gồm một đai ốc, một chất cách điện, vít dây, điện cực trung tâm, điện cực bên và vỏ ngoài, và điện cực bên được hàn vào vỏ ngoài.
Lõi đồng được khuyến nghị thay thế sau mỗi 2-3 triệu km; hợp kim niken được thay thế ở khoảng 40.000 đến 60.000 km; lõi bạch kim được khuyến nghị thay thế sau mỗi 80.000 km; lõi vàng được khuyến nghị thay thế sau mỗi 100.000 km. Để biết thông tin cụ thể, xin vui lòng kiểm tra hướng dẫn bảo dưỡng xe.
Vật liệu khác nhau bugi chu kỳ thay thế chu kỳ tham chiếu
Chu kỳ thay thế vật liệu
Lõi đồng 2-3 triệu km
Lõi hợp kim niken 4-6 triệu km
Lõi bạch kim 80.000 km
Iridium 100.000 km trở lên
Đầu tiên, nguyên tắc và vai trò làm việc
Động cơ xăng được cung cấp năng lượng bằng cách đốt cháy nhiên liệu và khí hỗn hợp kịp thời, nhưng xăng làm nhiên liệu khó đốt cháy tự phát ngay cả trong môi trường nhiệt độ cao. Để đốt nó đúng cách, cần phải sử dụng "lửa" để đốt cháy. Chức năng của bugi là xung năng lượng điện cao áp được xả từ cuộn dây đánh lửa thành tia lửa điện ở đầu để đốt cháy hỗn hợp dầu và khí trong xi lanh để thực hiện công việc. Phổ biến nhất là tương đương với đá lửa của bật lửa, một thành phần được kích hoạt.
Thứ hai, cấu trúc bugi
Cấu trúc chính của bugi là: 1, vít dây; 2, điện cực trung tâm; 3, điện cực đất; 4, vỏ kim loại; 5, chất cách điện, trong đó quan trọng nhất là hai điện cực.
Từ hình dáng bên ngoài, phần trên được gọi là nắp vặn ốc vít đầu cuối, được kết nối với đường xy lanh. Chức năng là hoàn thành việc lắp ghép dây chuyền xi lanh. Nó là nguồn gốc của cảm giác hút hoặc bật lên khi chèn và tháo đường xy lanh. Đồng thời, nó vẫn là nơi nhận năng lượng điện.
Các bộ phận gốm sau đây được cách nhiệt, chịu nhiệt và dẫn nhiệt. Đây là những đặc điểm của vật liệu gốm. Bề mặt gốm có một số nếp gấp giống như rãnh, được sử dụng để ngăn chặn sự xuất hiện của hồ quang, nghĩa là, giữa nắp vặn đầu cực và kim loại chính. Hiện tượng phát ra tia lửa (do điện cao thế liên tục được tạo ra giữa nắp vặn đầu cực và kim loại chính trong quá trình đánh lửa, điện cao áp sẽ cố gắng trượt đi dọc theo bề mặt của chất cách điện, do đó để chặn cao - điện áp, một lớp hào được cung cấp).
Gần với phần gốm là kim loại chính, hình lục giác (kích thước của kích thước) tạo điều kiện cho việc tháo gỡ và lắp ráp bugi. Từ quá trình sản xuất, bề mặt của nó cũng được xử lý bằng mạ điện, có thể ngăn ngừa nhiệt độ cao và ăn mòn. . Các ren là bộ phận được sử dụng để buộc chặt đầu xi lanh, và đường kính vít và chiều dài trục vít cũng được phân loại bởi động cơ.
Cuối cùng là điện cực của bugi , có điện cực trung tâm và điện cực bên ngoài. Cả hai có thể được làm bằng hai vật liệu khác nhau và các vật liệu kim loại quý như kim loại tấm hoặc bạch kim thường được gọi là vật liệu của điện cực trung tâm (một số bugi). Các điện cực bên ngoài cũng được làm bằng vật liệu tương tự. So với các bugi thông thường có điện cực được làm bằng hợp kim niken-mangan, chúng có khả năng đánh lửa mạnh hơn, nhưng giá cũng khác nhau nhiều lần.
Ngoài ra, để làm cho bugi có khả năng thích ứng mạnh ở tốc độ cao và tốc độ thấp của động cơ, một lõi đồng được nhúng vào trung tâm của bugi, có đóng góp rất lớn trong việc tản nhiệt.
https://www.jonyautoparts.com/
