https://www.jonyautoparts.com/products
Nguyên lý cấu trúc
Trước hết, hãy&# 39 nói về cấu trúc chung củabộ tăng áp. Bộ tăng áp khí thải có cấu tạo chủ yếu là bánh bơm và tua-bin cũng như một số bộ phận điều khiển khác, bánh bơm được nối với tua bin bằng một trục hoặc rôto. Khí thải từ động cơ dẫn động bánh bơm, làm quay tuabin, điều này tạo áp suất cho hệ thống nạp. rất cao, có thể đạt được RPM tương tự, tốc độ quay và nhiệt độ cao làm cho kim cơ khí thông thường hoặc ổ bi không thể làm việc cho rôto, vì vậy toàn bộ ổ trục nổi được sử dụng rộng rãi tăng áp, dầu động cơ để bôi trơn, còn có nước làm mát cho bộ tăng áp làm mát Trước đây, turbo tăng áp chủ yếu được sử dụng trong động cơ diesel, do quá trình đốt cháy xăng và diesel không giống nhau nên động cơ sử dụng hình thức tăng áp cũng khác nhau, động cơ xăng khác với động cơ diesel là không có không khí vào xylanh mà là hỗn hợp xăng và không khí, áp suất quá cao dễ làm bay hơi. Do đó, việc lắp đặtbộ tăng ápphải tránh hiện tượng xì hơi, trong đó có hai vấn đề liên quan, một là kiểm soát nhiệt độ cao, hai là kiểm soát thời gian đánh lửa.
Sau khi tăng áp cưỡng bức, nhiệt độ và áp suất nén và đốt cháy của động cơ xăng sẽ tăng lên và xu hướng xả hơi sẽ tăng lên, ngoài ra, nhiệt độ khí thải của động cơ xăng cao hơn động cơ diesel và không phù hợp để tăng Góc trùng van (thời điểm cửa vào và cửa xả mở cùng lúc) để tăng cường làm mát khí thải, giảm tỷ số nén sẽ gây ra cháy không đủ. Ngoài ra, tốc độ của động cơ xăng cao hơn động cơ diesel. động cơ và lưu lượng gió thay đổi lớn, dễ gây ra độ trễ phản ứng của turbo tăng áp.bộ tăng ápĐối với động cơ xăng, các kỹ sư đã thực hiện từng bước một để cải tiến mục tiêu, để động cơ xăng cũng có thể sử dụng bộ tăng áp khí thải.
Bộ tăng ápcó bốn ưu điểm chính:
1, cải thiện công suất động cơ.Trong trường hợp cùng một loại động cơ có thể tăng mật độ khí nạp, để động cơ có thể phun nhiên liệu nhiều hơn, để cải thiện sức mạnh của động cơ, công suất và mô-men xoắn của Động cơ sau khi lắp đặt bộ siêu nạp tăng 20% ~ 30%. Ngược lại, trong cùng một yêu cầu về công suất có thể làm giảm đường kính xi lanh động cơ, giảm thể tích và trọng lượng của động cơ.
2, cải thiện khí thải động cơ.Tăng ápĐộng cơ giảm phát thải các thành phần có hại như vật chất hạt và oxit nitơ trong khí thải động cơ bằng cách nâng cao hiệu suất đốt cháy của động cơ. Đây là cấu hình không thể thiếu đối với động cơ diesel đáp ứng tiêu chuẩn khí thải trên Euro 2.
3. Cung cấp chức năng bù bình nguyên: Ở một số khu vực độ cao, nơi không khí loãng hơn ở độ cao lớn hơn, bộ tăng áp có thể khắc phục tình trạng mất công suất động cơ do không khí loãng ở độ cao lớn.
4. Cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giảm tiêu hao nhiên liệu. Động cơ có turbo tăng áp đốt cháy tốt hơn, tiết kiệm nhiên liệu từ 3% đến 5%.
Nhược điểm:
Sự bất lợi củaturbochargerlà độ trễ, tức là do quán tính của cánh quạt phản ứng chậm với sự thay đổi của bướm ga, do đó, độ trễ của động cơ làm tăng hoặc giảm công suất phát ra, tức là tăng tốc hoặc vượt xe đột ngột, mômen sẽ có một chút của cảm giác không được mạnh mẽ.
