Khách hàng nhập khẩu ô tô đã qua sử dụng từ các quốc gia có tay lái bên phải như Nhật Bản, chuyển đổi sang tay lái bên trái rồi bán ở quốc gia của họ về cơ bản đang cố gắng giảm chi phí bằng cách khai thác chênh lệch giá quốc tế. Tuy nhiên, hoạt động này phải đối mặt với ba thách thức cốt lõi: tuân thủ quy định, rủi ro về an toàn và mất giá trị thị trường. Trong hầu hết các trường hợp, điều này không khả thi trong một thị trường tuân thủ và thậm chí có thể là bất hợp pháp.
1. Động lực cốt lõi: Sức hấp dẫn-ngắn hạn của chi phí và nhu cầu thị trường
Từ góc độ kinh doanh, động cơ đằng sau hành vi này chủ yếu tập trung vào việc "giảm chi phí" và "lấp đầy khoảng trống". Cụ thể, chúng có thể được quy cho hai yếu tố:
Đảm bảo xe ở mức giá thấp và theo đuổi lợi nhuận
Thị trường ô tô đã qua sử dụng ở-các quốc gia có tay lái bên phải như Nhật Bản và Úc đã trưởng thành. Do số lượng sở hữu lớn và chu kỳ thay thế nhanh chóng, một số mẫu xe (chẳng hạn như xe gia đình và xe hiệu suất cao của Nhật Bản) có giá thấp hơn đáng kể so với các mẫu xe tương đương tại các thị trường có tay lái bên trái (đặc biệt là ở các quốc gia đang phát triển hoặc khu vực khan hiếm mẫu xe). Ví dụ: giá giao dịch của một chiếc Toyota Corolla đã qua sử dụng tại Nhật Bản có thể chỉ bằng 50%-70% phiên bản tay lái bên trái. Về mặt lý thuyết, nếu chi phí sửa đổi nhập khẩu có thể quản lý được thì sẽ có tiềm năng lợi nhuận. Lấp đầy thị trường ngách cho các mô hình cụ thể
Một số mẫu xe dành riêng cho các quốc gia-tay lái bên phải (chẳng hạn như Ô tô K- và xe cổ điển cổ điển của Nhật Bản) đang khan hiếm ở thị trường-tay lái bên trái. Khách hàng có thể tìm cách đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng thích hợp (chẳng hạn như bộ sưu tập hoặc mục đích sử dụng được cá nhân hóa) thông qua "nhập khẩu + sửa đổi". Những nhu cầu này thường ít nhạy cảm hơn về giá-và ưu tiên tính độc đáo của mô hình.
