Bây giờ các bộ phận sửa đổi phổ biến nhất là ống xả. Việc trang bị lại ống xả cỡ lớn sẽ giúp xe chạy nhanh hơn. Việc thay thế ống xả giúp cải thiện đáng kể mã lực của xe nguyên bản, đặc biệt là đối với một số xe phân khối nhỏ, hút khí tự nhiên, cách duy nhất để nhận thấy sự gia tăng mã lực là sửa đổi ống nạp và ống xả. Tuy nhiên, việc trang bị thêm ống xả đường kính lớn với đuôi thẳng dạng tang trống khiến mô-men xoắn bị hao hụt nghiêm trọng ở tốc độ thấp, nhưng lại mượt mà hơn ở tốc độ cao. Chìa khóa để đạt được hiệu suất xả là áp suất ngược tốc độ.
Ở đây để nói với mọi người: Mặc dù động cơ bốn thì ban đầu được thiết kế để đốt cháy hoàn toàn, vì xe có số lượng xi lanh lớn, mỗi xi lanh không có ống xả riêng, và cũng có tiếng ồn, không gian, cấu hình tổng thể và khối lượng. xem xét chi phí sản xuất. Ống xả chỉ được sử dụng để giảm tiếng ồn và làm mát khí thải, do đó sẽ có vấn đề về độ êm không đủ, điều này sẽ làm giảm hiệu suất mong đợi của động cơ' Do đó, ống xả được sửa đổi nhằm tăng công suất nhằm phục hồi sức mạnh và phát huy hết công suất ban đầu.
Mức độ không bị cản của ống xả cũng là thuật ngữ" áp suất ngược" được các tay đua biết đến, hay có thể gọi là áp lực ngược hay áp suất ngược. Tóm lại, đó là lực cản bên trong ống xả. Điều này tương tự với thiết kế của phần đầu chuối và phần giữa. Đường kính của ống, chiều dài tổng thể của chất xúc tác, góc và kích thước của bộ giảm thanh đều có liên quan và chúng được phản ánh trực tiếp vào hiệu quả xả. Mục đích chính của việc độ lại ống xả là giảm áp suất ngược giúp cho quá trình hít vào và xả ra diễn ra suôn sẻ hơn. Đây cũng là một cách kéo dài ngụy trang của thời gian trùng van để tăng công suất quan trọng, do đó nó có thể thay đổi đặc tính động cơ, từ đó cải thiện phản ứng và công suất ở dải tốc độ cao. . Tuy nhiên, áp suất ngược không có nghĩa là càng thấp càng tốt, vì giả sử rằng khí thải quá không bị cản trở, khí hỗn hợp sẽ được xả ra mà không bị đốt cháy hoàn toàn ở vòng quay trung bình và thấp, và mô-men xoắn chắc chắn sẽ bị hy sinh, thậm chí. khi dầu được đưa trở lại áp suất trong đường ống. Nếu nó trở nên thấp hơn, có khả năng khí thải sẽ chảy ngược trở lại buồng đốt, vì vậy cần phải có một áp suất ngược nhất định.
Đường kính ống khoảng 10-16%. Nói chung, việc sửa đổi ống xả chủ yếu là từ phần giữa và đuôi. Các phương pháp phổ biến không có gì khác hơn là làm dày đường kính ống, giảm bộ giảm thanh, v.v., nhấn mạnh hạng mục cạnh tranh Nó cũng sẽ hoạt động theo hướng tuyến tính hóa. Cải thiện đặc điểm của ống xả thẳng (do nhiễu khung gầm nên khó đạt được độ thẳng thực), đường đi được rút ngắn và vào cua êm để giảm chướng ngại vật, tuy nhiên các tay đua nên biết rằng ống xả ngắn hơn cho công suất quay cao (thấp áp suất ngược), loại mảnh mai tốt ở mômen quay thấp (áp suất ngược cao). Nguyên nhân là do áp suất trong ống sau cao, khí thải ở tốc độ thấp và trung bình sẽ được xả ra ngoài rất nhanh, nhưng tốc độ cao sẽ gặp hiện tượng tắc nghẽn. Điểm yếu, trong khi trước đây có vấn đề là tốc độ chậm ở vòng tua thấp và trung bình, nhưng ở vòng tua cao, ống xả có thể cực kỳ êm ái.
Ống xả trên cơ sở sử dụng trên đường thực sự nên chọn kiểu dài hơn để làm điều kiện tích lũy tốc độ khí, và khi đó sự thay đổi đường kính ống có thể tính đến hiệu suất của toàn dải tốc độ. Theo kinh nghiệm của hầu hết mọi người Theo kinh nghiệm thì việc tăng đường kính ống giữa gần hơn 10-16% so với xuất xưởng là tốt nhất (không sửa động cơ), tức là động cơ hút khí tự nhiên thì khoảng 66-60, và động cơ tuabin khoảng 66-70. Tất nhiên, nếu xe của bạn có phân khối đủ lớn và đã qua nâng cấp nặng để có sức mạnh 400hpover thì cũng cần sử dụng đường kính ống từ 80 trở lên.
Đồng thời nhắc nhở mọi người: Về cấu hình đường kính ống, từ dày đến mỏng hoặc từ đầu đến cuối cỡ ống thì phù hợp hơn với người coi trọng mô-men xoắn, còn nếu bạn là người theo đuổi mã lực thì Phù hợp với dạng mở rộng dần, Thiết kế loe này áp dụng phương pháp mở rộng đường kính ống từ từ, do đó càng giãn nở nhanh thì khí thải được hình thành càng nhanh, khí thải ra càng mạnh, đặc biệt là trong trường hợp tốc độ cao liên tục. Đây cũng là sửa đổi hiện tại của ống xả. Một xu hướng trong nước.