https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
Tất cả các động cơ xăng đều cóbugiS, một xi lanh, động cơ xăng cao tốc riêng lẻ được trang bị hai bugi trên mỗi xi lanh. quen thuộc với tiện ích này.
Công việc của bugi&# 39 là đưa điện áp cao (trên 10.000 vôn) từ cuộn dây đánh lửa vào xi lanh động cơ, tạo ra tia lửa điện giữa khe hở giữa các điện cực của bugi để đốt cháy hỗn hợp. bugi cực kỳ tệ. Lấy ví dụ như bugi đánh lửa của động cơ xăng 4 kỳ thông thường, nhiệt độ chỉ là 60 ℃ và áp suất là 90KPa trong quá trình nạp và trong quá trình đốt cháy, nhiệt độ sẽ tăng lên 3000 ℃, áp suất đạt tới 4000KPa ; Loại tần số xoay chiều này rất cao, không phải vật liệu chung nào có thể đối phó được, mà còn để đảm bảo hiệu suất cách điện, vì vậy yêu cầu về vật liệu của bugi là rất khắc nghiệt.
BugiS đủ nhỏ để nhét nhiều chiếc trong một chiếc túi, nhưng chúng không đơn giản để chế tạo, nó có hai phần: lớp cách điện và lớp vỏ kim loại. Vỏ kim loại có ren để vặn vào trụ, trong vỏ được bố trí chất cách điện, được nối với điện cực trung tâm, đầu trên của điện cực trung tâm được nối với dây điện áp cao từ bộ phân phối; hàn điện cực nối đất. ở mặt dưới của nhà ở. Có một khoảng cách giữa điện cực trung tâm và điện cực đất 0,6-1,0mm. Khi điện áp cao đi vào đất qua khe hở này, một tia lửa sẽ đốt cháy hỗn hợp.
Bộ phận quan trọng của bugi là chất cách điện, nếu chất cách điện không hoạt động thì điện áp cao sẽ" bỏ qua" và không xuyên qua các cực vào đất, dẫn đến không có hiện tượng tia lửa. Kích thước phổ biến và có thể được sử dụng cho bất kỳ xe ô tô nào, nhưng có hai loại bugi cơ bản, lạnh và nóng, do loại động cơ xăng. Loại lạnh và loại nóng là tương đối, nó phản ánh các đặc tính nhiệt của hiệu suất của bugi. Bugi phải có nhiệt độ thích hợp để hoạt động tốt, không bị tích tụ cacbon thì mới hoạt động tốt. và sẽ không hình thành sự tích tụ carbon. Nếu nhiệt độ cao hơn nhiệt độ này, nó sẽ bốc cháy sớm, và nếu nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ này, sẽ có sự tích tụ carbon. Một số váy ngắn khu vực sưởi ấm nhỏ, tản nhiệt nhanh nên nhiệt độ thấp hơn, gọi là bugi lạnh, thích hợp với tốc độ cao tỷ số nén cao của động cơ công suất lớn; nên nhiệt độ váy cao hơn, gọi là bugi nóng, phù hợp với tốc độ thấp tỷ số nén thấp của động cơ công suất nhỏ. Xe của bạn dùng bugi nào, phù hợp với quy định của nhà sản xuất lựa chọn kiểu máy, không áp dụng loại bugi nào.
Bugiđiều này tưởng chừng đơn giản lại không dễ, yêu cầu về nguyên liệu và quy trình sản xuất rất cao, do môi trường làm việc rất xấu, cách điện bugi bị thủng, thường xuyên xảy ra hiện tượng đóng cặn cacbon điện cực, vì vậy nó thuộc the" Parts" ;, có rất nhiều hộp công cụ lái xe bugi thông thường, có thể thay đổi bất cứ lúc nào, tất nhiên với sự phát triển của công nghệ thì độ bền của bugi cũng được nâng cao. Hợp kim bạch kim được sử dụng làm vật liệu điện cực thay thế hợp kim đồng-niken truyền thống, giúp kéo dài tuổi thọ của bugi. Bugi của xe ô tô hiện đại thường sử dụng được khoảng 50.000 km.
Có nhiều yếu tố cần xem xét trong việc lựa chọn bugi, chẳng hạn như kiểu động cơ, chế độ làm mát, số hành trình, nhãn nhiên liệu và nhiệt độ môi trường vận hành và các điều kiện vận hành thông thường. Loại bugi của xe máy và ô tô đã được xác định khi xuất xưởng. Trong điều kiện kích thước lắp đặt phù hợp, người dùng có thể chọn nhiệt trị của bugi tùy theo nhiệt độ môi trường, điều kiện đường xá và máy cũ và mới. 6, khi nhiệt độ nhỏ hơn 5 ℃, nên chọn một bugi có nhiệt trị thấp hơn để đảm bảo phần váy bugi của nhiệt độ làm việc. bugi do hao mòn bộ phận dẫn dầu.
Nhiều khi xe sẽ xuất hiện tình trạng nguội máy, nóng máy khó khởi động hơn, có khi khởi động nhiều lần thì máy nổ, khi chạy xe tốc độ không tải không ổn định, ì máy, tăng tốc kém, không đủ công suất, thường xuyên có hiện tượng không tải tự ngắt. , tiêu hao xăng và dầu tăng, nguyên nhân là do bugi bị hỏng.
Trước tiên cần khắc phục sự cố, sau khi vệ sinh bướm ga, thay bugi và đường dây cao áp, hiện tượng lỗi không được cải thiện, hiện tượng lỗi rõ ràng hơn khi bật điều hòa, kết nối đồng hồ đo áp suất dầu để kiểm tra. Khi không tải và tắt lửa, áp suất dầu được giữ ở 260 kpa, cho thấy rằng việc cung cấp dầu vẫn bình thường. Đường điện áp cao của xi lanh thứ nhất được tháo ra và thực hiện kiểm tra đánh lửa bằng bugi còn tốt. Động cơ không phát lửa mặc dù nó xả rác; Tuy nhiên, khi tháo đường điện áp cao của xi lanh thứ hai, thứ ba và thứ tư để làm thử nghiệm nhảy lửa, động cơ khó khởi động, thậm chí nếu thỉnh thoảng khởi động sẽ tự động phát lửa. bugi xi lanh thứ nhất hoạt động không tốt.
Xử lý sự cố thứ hai, xi lanh đầu tiên sau khi thay thế bugi mới, lỗi hoàn toàn được loại bỏ.
Phân tích lỗi cuối cùng, xác minh mô hình dữ liệu hệ thống đánh lửa áp dụng mô-đun, không phải trên loại nhà phân phối cục bộ, hệ thống đánh lửa kép phân phối áp suất tĩnh, phân phối áp suất tĩnh trong cơ thể có hai cuộn dây đánh lửa, mỗi cuộn dây đánh lửa thứ cấp có hai đầu ra , thông qua đường dây căng thẳng cao tương ứng được kết nối vớibugicủa xi lanh, tạo thành mạch đánh lửa kép.Khi cuộn dây đánh lửa bình thường, nếu khe hở giữa 2 bugi là bình thường, một xi lanh làm việc trong TDC nén, hỗn hợp dễ cháy sau khi nén, trở kháng hình thành giữa điện cực bugi là nhỏ, dễ bị hỏng và nhảy, công suất đánh lửa sẽ tập trung vào bugi của bước nhảy xi lanh; Trong khi xi lanh khác tương đối nằm trong tâm chết trên của ống xả, trở lực tạo thành bởi khí trong xi lanh lớn, và không dễ bị hỏng và nhảy, để đảm bảo cho xi lanh đánh lửa bình thường.Khi xảy ra hiện tượng ngắn mạch bugi, điện áp đánh thủng bugi giảm, phần lớn tổn thất điện năng do hỏng bugi. Dẫn đến xi lanh khác không thể đánh lửa bình thường, dẫn đến 2 xi lanh hoạt động không tốt, động cơ không dễ khởi động; Và khi bugi có hiện tượng ngắt kết nối là do điện áp đánh thủng của bugi quá cao, năng lượng đánh lửa thông qua bugi bình thường nhảy lửa, do đó, các xi lanh khác vẫn có thể đánh lửa bình thường, động cơ có ba xi lanh có thể hoạt động bình thường, do đó, độ ổn định và công suất rất kém.
https://www.jonyautoparts.com/spark-plug/
