https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
(1) - Chia theo góc cấu trúc
Xi lanh đơngiảm chấn:
Giảm xóc xi lanh đơn được gọi là loại SingleTube, Mono Tube, De Carbon (nhà phát minh), v.v. Không khí áp suất cao được bịt kín vào đáy của xi lanh đơn, và để ngăn không khí trộn với dầu, cấu trúc của piston tự do là được thiết kế giữa chúng. Lực giảm chấn gây ra bởi sự kéo dài và ngắn lại của cụm pít-tông ở đầu trục. Sự thay đổi thể tích của thể tích trục được hấp thụ bởi sự giãn nở và nén của khí. Xylanh đơn làm kín khí Nitơ ở áp suất cao dưới piston tự do để buồng trên của piston không trở thành áp suất âm trong quá trình chuyển động ngắn và sử dụng rất cao giá trị.
Bộ giảm xóc hình trụ:
Double Tube Damper còn được gọi là Twin Tube Damper, thân thùng có cấu tạo kép. Phần piston ở đầu trục và cụm ở đáy ống được cung cấp để tạo ra lực giảm chấn. cụm piston, sau này được gọi là cụm van cố định.) Không gian bên ngoài của ống trở thành thùng phụ chứa dầu, bằng thể tích dầu đi vào và ra khỏi trục. Khí nitơ được bao bọc và hấp thụ thể tích dầu do khí nén và giãn nở bên trong.
Chuyển động giãn dài, buồng pít-tông được tạo áp suất, do đó mặt kéo dài dầu (pít-tông dưới mặt bên) của cụm được điều áp và uốn cong và giảm dần lực, theo dòng chảy của buồng pít-tông. Khi trục thoát ra khỏi dầu trong thùng, Không có đủ dầu trong khoang dưới của pít-tông, dầu được bổ sung bằng dòng chảy ra từ bình chứa. Tại thời điểm này, có rất ít lực cản đối với cụm van cố định.
Khi chuyển động ngắn dần, khoang dưới của pít-tông được tạo áp suất, và dầu làm cho tổ hợp của bên rút ngắn (phía trên của pít-tông) được điều áp và uốn cong và giảm dần lực phân rã, và chảy lên khoang trên của Ngoài ra, dầu dưới piston được điều áp sẽ đẩy cụm van cố định sang một bên và chảy đến bình chứa khi lực giảm chấn phát triển.
(2) - Được phân chia theo vật liệu giảm chấn Góc
Loại áp suất không khí:
Khí néngiảm chấnlà một loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960, có cấu tạo đặc trưng bởi một piston nổi ở phần dưới của xylanh và một buồng khí kín được tạo thành bởi piston nổi và một đầu của xylanh chứa đầy nitơ áp suất cao. Khí đốt: Piston nổi được gắn với một vòng chữ o tiết diện lớn, giúp tách hoàn toàn dầu và khí. Piston làm việc được trang bị van nén và van mở rộng có thể thay đổi diện tích mặt cắt ngang của kênh với tốc độ chuyển động của nó. Khi bánh xe nhảy lên và xuống, piston của giảm xóc chuyển động qua lại trong dầu, do đó, sự chênh lệch áp suất dầu sinh ra giữa buồng trên và buồng dưới của piston làm việc, và áp suất dầu đẩy nén van và van mở rộng và chảy qua lại. Bởi vì van tạo ra lực giảm chấn lớn đối với dầu áp suất, độ rung giảm dần.
Thủy lực:
Thủy lựcgiảm chấns được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. vào một khoang bên trong khác. Tại thời điểm này, ma sát giữa chất lỏng với thành trong và ma sát bên trong của các phân tử chất lỏng sẽ tạo thành lực cản cho dao động.
https://www.jonyautoparts.com/shock-absorber/
